物流業(yè)并購(gòu)風(fēng)暴來(lái)襲，12大出路往哪走？
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2017-04-08 查看次數(shù)：
一、“快遞+”巨頭產(chǎn)業(yè)投資建生態(tài)
第一梯隊(duì)的三通一達(dá)+順豐已經(jīng)上市，第二梯隊(duì)融資與并購(gòu)消息不斷出爐，不差錢(qián)的快遞巨頭下一波競(jìng)爭(zhēng)浪潮即將拉開(kāi)。除了聚焦內(nèi)部核心能力的強(qiáng)化外，未來(lái)將重點(diǎn)在如下領(lǐng)域加快投資并購(gòu)：延伸快遞產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵，加速對(duì)智能設(shè)備廠(chǎng)商、包裝/輔助材料等原料供應(yīng)商等、倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)、快運(yùn)、冷鏈等物流產(chǎn)業(yè)鏈投資并購(gòu)，加快商業(yè)與金融版圖布局，跨境、跨界、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)金融等領(lǐng)域積極前瞻布局，打造以快遞為核心能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)版圖將成為快遞未來(lái)成長(zhǎng)故事的關(guān)鍵點(diǎn)所在。
這一次的布局影響不了接下來(lái)5年的行業(yè)定位與格局，但一定會(huì)奠定5年后的市場(chǎng)定位與競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于當(dāng)下的快遞巨頭掌舵人來(lái)說(shuō)是不得不好好探索的課題與必答題。
二、“快運(yùn)+”領(lǐng)先者延伸布局建平臺(tái)
快運(yùn)有著與快遞同而不同的異曲同工，當(dāng)下領(lǐng)頭羊德邦已經(jīng)加快了上市征程，后來(lái)者還需時(shí)日，但依然不甘于落后，接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，快運(yùn)企業(yè)不但要防止來(lái)自跨界的阿里系及京東系，還需要防止來(lái)至快運(yùn)軍團(tuán)的橫向拓展以及新興模式的劇烈沖擊。有鑒于此，接下來(lái)的快運(yùn)行業(yè)整合將會(huì)更迅猛，投資平臺(tái)，孵化創(chuàng)客，布局供應(yīng)鏈，探索冷鏈，扶持大專(zhuān)線(xiàn)，合伙人門(mén)店，延伸商業(yè)等等都是可能的點(diǎn)。
但對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做的太多容易跑偏，聰明的做法將是圍繞快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化能力，打造可復(fù)制、可規(guī)模化、可管控的平臺(tái)型整合體系，積聚倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛、分布式的門(mén)店/網(wǎng)點(diǎn)等快運(yùn)生態(tài)系下的參與方，實(shí)現(xiàn)多方共贏(yíng)。除此外，這需要積極通過(guò)資本、資金、資源等的多渠道與多元化整合創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵，跳出快運(yùn)本身的限制，延伸至商業(yè)數(shù)據(jù)賦能，供應(yīng)鏈優(yōu)化整合與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)整合。
三、“專(zhuān)線(xiàn)+”兼并重組加速升級(jí)找未來(lái)
作為公路運(yùn)輸市場(chǎng)中關(guān)鍵的大多數(shù)，專(zhuān)線(xiàn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)如此受到市場(chǎng)的關(guān)注。當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，挑戰(zhàn)在于設(shè)施設(shè)備更新?lián)Q代門(mén)檻提高，貨量結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移，成本加速上升，機(jī)遇在于有潛力有想法有能力的專(zhuān)線(xiàn)將成為大整合的先鋒，驅(qū)動(dòng)專(zhuān)線(xiàn)的變革與整合。在這個(gè)過(guò)程中，我們將會(huì)看到越來(lái)越多的潛力型專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)將圍繞“專(zhuān)線(xiàn)+”探尋整合與重組之路，專(zhuān)線(xiàn)+3PL、專(zhuān)線(xiàn)+落地配、專(zhuān)線(xiàn)+大車(chē)隊(duì)、專(zhuān)線(xiàn)+大通道、專(zhuān)線(xiàn)+互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、專(zhuān)線(xiàn)+供應(yīng)鏈服務(wù)、專(zhuān)線(xiàn)+倉(cāng)配等等。
在這一次的整合過(guò)程中，我們將看到更多股權(quán)（直接投資、換股、共投資等）、債權(quán)、聯(lián)營(yíng)、加盟、合伙人等多種形式的重組整合，而不單純的是業(yè)務(wù)抱團(tuán)、資源抱團(tuán)與系統(tǒng)打通。除此外，我們還將看到這一次將是專(zhuān)線(xiàn)大洗牌的深水探索，可能將促使1/3脫穎而出，也可能將導(dǎo)致1/3消失市場(chǎng)，其殘酷度與激烈程度將難以想象。對(duì)于普通的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，要做好提前準(zhǔn)備，擁抱變化，開(kāi)源節(jié)流，積極作為將是必然，不然等死那就將是必死之路。
四、“同城+”并購(gòu)聯(lián)營(yíng)合營(yíng)深耕城鎮(zhèn)化經(jīng)營(yíng)
萬(wàn)億級(jí)的同城物流市場(chǎng)還在激烈發(fā)生化學(xué)變化，新舊之爭(zhēng)，B與C之爭(zhēng)，計(jì)劃性與即時(shí)性之爭(zhēng)等等一直在進(jìn)行。在這個(gè)市場(chǎng)中，品牌將變得越來(lái)越重要，網(wǎng)絡(luò)將變得越來(lái)越關(guān)鍵，技術(shù)與服務(wù)將成為成功的驅(qū)動(dòng)力。然而，這一切并不能改變同城物流在接下來(lái)物流大格局中的尷尬位置，從業(yè)者必須圍繞同城，賦予同城物流更多的意義，打通生活服務(wù)，連接分布式門(mén)店，打造小微倉(cāng)儲(chǔ)，開(kāi)放數(shù)據(jù)能力，挖掘共享貨車(chē)出行與人員出行的價(jià)值，探索同城與其他物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)如園區(qū)、專(zhuān)線(xiàn)、落地配等的合作模式，探索一線(xiàn)城市、二線(xiàn)城市、三四線(xiàn)城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的差異化服務(wù)，將成為未來(lái)同城+的關(guān)鍵。
從資本運(yùn)作層面上看，我們將會(huì)看到更多的創(chuàng)新同城物流探索者將會(huì)加入到并購(gòu)與重組之中，采用聯(lián)營(yíng)、合營(yíng)、合作等多種方式完善網(wǎng)絡(luò)，加速布局，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)之路還很遙遠(yuǎn)，跳出同城或許會(huì)別有一番風(fēng)味，拭目以待。
五、“大車(chē)隊(duì)+”萬(wàn)車(chē)奔騰構(gòu)建骨干運(yùn)輸網(wǎng)
近年來(lái)隨著新技術(shù)、新金融與新模式的應(yīng)用，大車(chē)隊(duì)正在逐步成為現(xiàn)實(shí)，從10輛車(chē)，100輛車(chē)，到1000輛車(chē)，甚至未來(lái)拓展至10000輛車(chē)，似乎會(huì)很快到來(lái)。這是市場(chǎng)對(duì)于大車(chē)隊(duì)模式寄予厚望以及圍繞車(chē)輛的故事將延伸更多。
然而，從另外一個(gè)角度看，大車(chē)隊(duì)由于本身具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)屬性，在干線(xiàn)骨干網(wǎng)絡(luò)，支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及同城物流網(wǎng)絡(luò)中都將扮演至關(guān)重要的作用，短期來(lái)看還需要更多地融入貨運(yùn)生態(tài)，開(kāi)拓更多的市場(chǎng)領(lǐng)域，雖然在快運(yùn)、快遞等領(lǐng)域有所斬獲，但細(xì)分行業(yè)的直接貨主拓展中還有需要繼續(xù)努力。加之來(lái)自專(zhuān)線(xiàn)、個(gè)體司機(jī)、物流巨頭的積極調(diào)整節(jié)奏、安全管理難度加大，未來(lái)大車(chē)隊(duì)模式還需要深入網(wǎng)絡(luò)，融入物流，借力資本，借力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)規(guī)模、管理能力、市場(chǎng)能力與盈利能力的綜合提升將是難點(diǎn)。
從可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)看，我們將會(huì)看到大車(chē)隊(duì)企業(yè)將積極展開(kāi)車(chē)隊(duì)股權(quán)分離、區(qū)域物流市場(chǎng)的并購(gòu)重組、人員的創(chuàng)客化、后車(chē)市場(chǎng)投融資、細(xì)分產(chǎn)業(yè)并購(gòu)以及物流科技領(lǐng)域的投資布局等，不然要支撐龐大的設(shè)備增量恐怕很難，搞不好還會(huì)跑得快，跌得慘！
六、“3PL+”合并重組打造產(chǎn)業(yè)鏈巨頭
無(wú)車(chē)承運(yùn)正在點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)3PL進(jìn)化的又一春，隨著越來(lái)越多的具有互聯(lián)網(wǎng)，科技創(chuàng)新等基因的企業(yè)加入這個(gè)戰(zhàn)局，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)3PL正面臨巨大挑戰(zhàn)：增長(zhǎng)緩慢、客戶(hù)流失、成本上升、利潤(rùn)空間下滑將來(lái)得更快。但這不意味著3PL就將消失聲音，反而我們將會(huì)看到部分3PL將沿著服務(wù)的細(xì)分產(chǎn)業(yè)，加速與產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)融合，并形成獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)體，開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)物流的整合化服務(wù)之路，這種整合將從原來(lái)的業(yè)務(wù)層面上升至資本層面、人才層面、系統(tǒng)層面，甚至深入至理念層面。
未來(lái)隨著越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)巨頭積極布局產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘物流潛力，整合具有物流管理能力、技術(shù)能力及服務(wù)能力的3PL將成上策之選，值得我們關(guān)注。除此外，在這個(gè)過(guò)程中3PL企業(yè)將從產(chǎn)業(yè)鏈角度“+”上更多的因子如分布式倉(cāng)儲(chǔ)、公共運(yùn)力池、物流控制塔、集采統(tǒng)購(gòu)、統(tǒng)銷(xiāo)代銷(xiāo)等，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)物流，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展格局。
七、“園區(qū)+”柔性重組加速生態(tài)化運(yùn)營(yíng)
物流園區(qū)整合模式幾經(jīng)迭代，現(xiàn)已經(jīng)從物流的場(chǎng)地服務(wù)者，信息服務(wù)者，交易服務(wù)者，逐步轉(zhuǎn)向物流升級(jí)與整合的賦能者，在這個(gè)過(guò)程中物流園區(qū)的探索者越來(lái)越聰明與務(wù)實(shí)，同時(shí)，我們也看到了更多的資本與重組影子，股權(quán)互換、聯(lián)合投資、連鎖經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享等輕重結(jié)合的整合模式正在積極探索。除此外，園區(qū)經(jīng)營(yíng)者正在更加深入地切入園區(qū)+泛物流領(lǐng)域，包含不限于物流SaaS系統(tǒng)、物流設(shè)施設(shè)備采購(gòu)及交易、車(chē)輛及配套服務(wù)市場(chǎng)、干線(xiàn)與同城網(wǎng)絡(luò)的整合、供應(yīng)鏈金融等等，其目的在于深度綁定物流，完成生態(tài)布局。
從當(dāng)下的進(jìn)展來(lái)看，僅靠以前的方式估計(jì)難以完成物流園區(qū)的全網(wǎng)布局，未來(lái)必須在資本運(yùn)作、物流并購(gòu)上加速方可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，即使當(dāng)下有部分園區(qū)的探索者在特定細(xì)分市場(chǎng)中已有領(lǐng)先，但園區(qū)+的探索還沒(méi)有成功，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的粘性依然不足，隨時(shí)都有可能逃離，加之創(chuàng)新模式及服務(wù)落地進(jìn)展較慢，想要實(shí)現(xiàn)園區(qū)連鎖化+網(wǎng)絡(luò)化+立體生態(tài)化還需要時(shí)日，未來(lái)還有較長(zhǎng)的路，未來(lái)值得進(jìn)一步觀(guān)察與期待。
八、干線(xiàn)平臺(tái)+同城平臺(tái)合并重組聯(lián)網(wǎng)加快
近幾年的物流平臺(tái)化探索催生了聚焦細(xì)分市場(chǎng)的物流平臺(tái)崛起，其中干線(xiàn)平臺(tái)與同城平臺(tái)經(jīng)常登上行業(yè)新聞版面，成為大家討論的焦點(diǎn)。在經(jīng)歷多輪資本催熟與模式調(diào)整之后，我們看到干線(xiàn)平臺(tái)正在從革命中介走向服務(wù)中介，從車(chē)貨匹配，走向無(wú)車(chē)承運(yùn)，從聚焦運(yùn)力轉(zhuǎn)向聚焦貨主，從強(qiáng)化整合走向發(fā)力服務(wù)，從零擔(dān)走向整車(chē)，但依然在探索盈利模式的道路上艱苦前行。與此同時(shí)，在同城物流市場(chǎng)依然在圍繞C或B，個(gè)性化還是標(biāo)準(zhǔn)化，專(zhuān)車(chē)還是拼車(chē)，城市走向鄉(xiāng)村還是鄉(xiāng)村包圍城市等方面繼續(xù)探索，還沒(méi)有完成格局重塑，參與者依然在追尋毛利的基礎(chǔ)之上。
隨著融資輪次的增加，資本的耐心正在減弱，兩類(lèi)平臺(tái)走向何方？是聯(lián)網(wǎng)走向大承運(yùn)人，還是探索細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，又或者是延伸服務(wù)領(lǐng)域，走向供應(yīng)鏈，乃至商流等等，前景依然不明朗。由于物流本身具有極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)屬性，這兩大類(lèi)型物流平臺(tái)已經(jīng)完成了第一步的用戶(hù)積累與市場(chǎng)教育，未來(lái)不排除出現(xiàn)大重組與并購(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)與同城組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，形成一張有別于快遞與快運(yùn)的大型無(wú)車(chē)整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于是干線(xiàn)間先并購(gòu)，還是同城類(lèi)自己合并，還是兩者之間同時(shí)合并就得看背后資本的耐心了，值得關(guān)注。
九、眾包平臺(tái)+同城平臺(tái)整合強(qiáng)化場(chǎng)景物流
眾包物流平臺(tái)隨著京東、阿里、騰訊等的間接或直接入局，市場(chǎng)格局更加變得不可捉摸，加之近兩年新興眾包物流平臺(tái)憑借社群、細(xì)分市場(chǎng)及商業(yè)等方面的創(chuàng)新探索異軍突起，更為這個(gè)戰(zhàn)火紛飛的市場(chǎng)加了不少油。而另外一個(gè)方面著力于解決全城物流服務(wù)的同城平臺(tái)繼續(xù)聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展，甚至引來(lái)了快遞巨頭的切入，將同城物流的競(jìng)爭(zhēng)從城市內(nèi)延伸到了社區(qū)間，為同城物流市場(chǎng)增添了新的變數(shù)。
兩類(lèi)型平臺(tái)由于本身都聚焦服務(wù)同城中的不同細(xì)分、不同場(chǎng)景、不同對(duì)象的物流服務(wù)需求，隨著新零售、新經(jīng)濟(jì)、新商業(yè)驅(qū)動(dòng)下的消費(fèi)體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)發(fā)展，未來(lái)兩類(lèi)平臺(tái)不排除合并重構(gòu)的可能，一方面是消費(fèi)者需要滿(mǎn)足多元化場(chǎng)景的同城物流服務(wù)，另外一個(gè)方面則是資本驅(qū)動(dòng)物流平臺(tái)延伸服務(wù)內(nèi)涵，提升閑置資源的利用效率，加大市場(chǎng)份額拓展的必然要求?？梢韵胂?，一旦這種并購(gòu)重組成為現(xiàn)實(shí)，未來(lái)圍繞城市生活的物流體系將迎來(lái)大變革，場(chǎng)景化、個(gè)性化、便捷化的物流體驗(yàn)將成為新常態(tài)，需要引起物流探索者深度探索并積極布局，不然等你意識(shí)到可能時(shí)間就晚了。
十、“電商平臺(tái)+”大舉投資并購(gòu)物流挖掘潛能
電商需要物流，物流驅(qū)動(dòng)電商，在互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的時(shí)代，兩者難以獨(dú)立分開(kāi)。在如今除了京東、阿里系加快物流布局之外，其他新興電商類(lèi)平臺(tái)如垂直電商、B2B電商、大宗電商等等從一開(kāi)始就非常注重物流基因的打造，基本就重點(diǎn)話(huà)布局。隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)攜手并進(jìn)，不遠(yuǎn)的將來(lái)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)電商平臺(tái)將圍繞自身的交易核心，不斷嫁接來(lái)自物流的服務(wù)能力，包含倉(cāng)儲(chǔ)、SaaS平臺(tái)、倉(cāng)到店、倉(cāng)到倉(cāng)、送到戶(hù)、物流數(shù)據(jù)整合等等。從整合方式上，基于電商之外的投資并購(gòu)、產(chǎn)業(yè)重組將成為優(yōu)先選擇，在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的物流企業(yè)，或者具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的物流創(chuàng)新者將成為并購(gòu)與合作對(duì)象。
這對(duì)于物流創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者來(lái)說(shuō)將是巨大機(jī)遇，不要擔(dān)心自己未來(lái)的發(fā)展，而應(yīng)該要擔(dān)心當(dāng)下能否具有獨(dú)特性，是否具有專(zhuān)注力，是否具有選準(zhǔn)行業(yè)賽道的能力，以及是否具有服務(wù)電商平臺(tái)采購(gòu)或銷(xiāo)售供應(yīng)鏈的能力，這或許是電商平臺(tái)+之下物流企業(yè)的又一求生之道。
十一、“供應(yīng)鏈平臺(tái)+”加碼產(chǎn)業(yè)并購(gòu)實(shí)踐四流合一
互聯(lián)網(wǎng)+正在將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，供應(yīng)鏈+正在讓產(chǎn)業(yè)共生。在這兩股思潮之下，商流、物流、資金與信息流正在發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，在鋼鐵、快消、化塑、跨境等一部分行業(yè)中已經(jīng)催收了不少具有供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)特征的產(chǎn)業(yè)型獨(dú)角獸，這類(lèi)型的企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)服務(wù)，用科技+，物流+，金融+，商業(yè)+開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)鏈的改造與升級(jí)，縮短產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)效率，提升產(chǎn)業(yè)應(yīng)變與服務(wù)能力，以期望成為產(chǎn)業(yè)賦能者，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者與變革助力者。
在接下來(lái)的市場(chǎng)演變中，這類(lèi)型產(chǎn)業(yè)型平臺(tái)將不會(huì)受制于當(dāng)下服務(wù)產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)通過(guò)強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與行業(yè)服務(wù)能力建設(shè)，通過(guò)投資、孵化與重構(gòu)等方式深度切入產(chǎn)業(yè)的物流體系，金融體系及技術(shù)體系，并打造成為可復(fù)制、可延伸、可持續(xù)增長(zhǎng)的“供應(yīng)鏈平臺(tái)+”運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)制整合與協(xié)同管理，這將是下一波產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者的布局所在。
而對(duì)于物流內(nèi)從事產(chǎn)業(yè)型物流服務(wù)的參與者來(lái)說(shuō)，你需要強(qiáng)化對(duì)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)格局變化的理解，增強(qiáng)自己物流服務(wù)能力跟上產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，并做好與產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺(tái)的對(duì)接與融合，并貢獻(xiàn)自己在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的力量，在獲得營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)享受發(fā)展的紅利，這或許是上上之策。
十二、“物流科技+”并購(gòu)與被并購(gòu)即將成為新常態(tài)
物流科技繼物流平臺(tái)之后物流產(chǎn)業(yè)中一波新的風(fēng)口，從智能倉(cāng)儲(chǔ)，到物流機(jī)器人，到無(wú)人快遞，無(wú)人貨車(chē)，新材料新能源車(chē)輛，智能算法優(yōu)化，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云平臺(tái)及分布式系統(tǒng)等等。接下來(lái)的物流整合中決定物流未來(lái)10年格局的將不是物流資源的多少，而將是物流科技能力的強(qiáng)弱，從這個(gè)角度看具有物流科技創(chuàng)新能力與物流產(chǎn)業(yè)連接能力的創(chuàng)新企業(yè)將成為投資并購(gòu)的對(duì)象，這將成為大型物流集團(tuán)，物流平臺(tái)，乃至生態(tài)型物流布局者的必爭(zhēng)之地，值得關(guān)注。
對(duì)于物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者來(lái)說(shuō)，需要重新審視自己的方向與切入點(diǎn)，需要回歸用科技去驅(qū)動(dòng)物流，用科技去服務(wù)物流，用科技去賦能物流，最終實(shí)現(xiàn)與物流產(chǎn)業(yè)鏈參與方的共贏(yíng)，共生，這或許是這類(lèi)型參與者的必經(jīng)之途，未來(lái)值得期待！
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