對＂物流頑癥＂不能有曝光無行動
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2015-01-03 查看次數(shù)：
如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn)，那么如何整治這些頑癥，則顯然是官方應(yīng)負之責(zé)。如果只有聚焦而沒有回應(yīng)，只有媒體曝光而沒有官方行動，那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁
央視繼續(xù)聚焦“物流頑癥”，這次的主題是“跑不起的公路”，將目光投向高昂的過路費、過橋費。央視記者跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山，其中從深圳到廣州走普通公路，從廣州到佛山走高速公路。他們所走的普通公路是一條二級公路，但仍然在收費；貨車到達東莞地界，過路費之外又被收去20元進城費。單程跑下來，過路費、進城費一共267元，陳師傅說，如果取消二級公路收費，往返一趟最少可以省下400元。（央視《經(jīng)濟半小時》5月17日）
如果可以省下400元，則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點，更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運輸費用，貨物的運輸成本降低，最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。道理就是如此簡單，所以，央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實是高物價，是通脹，是想以揭露問題的方式為抑制通脹作出貢獻。
央視聚焦“物流頑癥”節(jié)目已經(jīng)連續(xù)做了8期，記者奔赴全國各地進行深入采訪，對物流領(lǐng)域的各種頑癥進行了曝光和梳理，他們矢志不渝的精神令人感佩。無論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執(zhí)法為利”下的亂罰款，還是物流業(yè)被重復(fù)征稅比例高達50%，抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈，都直指當(dāng)下物流業(yè)的要害，讓人感同身受，引起了強烈的社會反響。但是，與社會反響強烈形成鮮明對比，官方層面卻一直“沉默是金”，沒有就曝光的問題及時作出回應(yīng)。
如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn)，那么如何整治這些頑癥，則顯然是官方應(yīng)負之責(zé)。如果只有聚焦而沒有回應(yīng)，只有媒體曝光而沒有官方行動，那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。
為抑制通脹，官方層面采取了很多措施，有些措施甚至是“超常規(guī)”的。但是，我們其實還有很多可能抑制通脹的措施擺在那里，卻沒有被采用。比如取消二級公路收費，兩年多以前燃油稅改革之時，有關(guān)部門就提出要取消二級公路收費，并要求經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)先行一步，但兩年多過去了，取消收費步履蹣跚，就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例，深圳市原本宣布今年4月底取消收費，但現(xiàn)在已經(jīng)快到5月底了，收費依舊。再比如進城費，這明明是一種沒有任何法律依據(jù)的收費，一項涉嫌地域歧視的收費，但很多城市一直照收不誤，并引來越來越多的城市效仿，人為制造區(qū)域割據(jù)，阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取，其實最終要被計入物價，由當(dāng)?shù)叵M者埋單，這個道理，難道這些城市的當(dāng)政者都不懂嗎？
抑制通脹，不僅生產(chǎn)企業(yè)要顧全大局，做到“特別能忍耐”，政府部門更要舍得放棄不合理的既得利益。政府不能只嚴格要求生產(chǎn)企業(yè)，卻不嚴格要求自己。可以想象，如果央視連續(xù)聚焦的是某個企業(yè)的產(chǎn)品漲價問題，官方定然不會沉默不語，但為何聚焦到涉及官方利益的路橋費、亂罰款、重復(fù)征稅等問題，官方就“沉默是金”呢？
5月16日國家統(tǒng)計局發(fā)布的“50個城市主要食品平均價格變動情況”顯示，5月上旬主要食品價格上漲范圍較4月下旬?dāng)U大，六成主要食品價格上漲，部分蔬菜價格重新上漲。抑制通脹的任務(wù)復(fù)雜而艱巨，相關(guān)政府部門還有很多工作要做，其中理應(yīng)包括整治“物流頑癥”，比如盡快取消二級公路收費，給進城費一個明確說法，規(guī)范公路罰款，降低物流業(yè)稅收……整治“物流頑癥”是抑制通脹的重要手段，反過來說，抑制通脹可以而且應(yīng)該成為整治“物流頑癥”的一個契機。
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