武漢新港致力于建設(shè)具有國(guó)際影響力的內(nèi)河航運(yùn)中心
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2015-06-02 查看次數(shù)：
大型集裝箱鱗次櫛比，大噸位貨輪依次停靠岸邊，形象展示板上記錄著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)這里的殷切關(guān)懷……6月1日上午，“共建中三角 打造第四極”2015全國(guó)網(wǎng)絡(luò)媒體湖北行的全體成員來(lái)到活動(dòng)第一站——武漢新港陽(yáng)邏港區(qū)，就被眼前的景象所震撼。
武漢新港致力于建設(shè)具有國(guó)際影響力的內(nèi)河航運(yùn)中心，目前，武漢新港水運(yùn)口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量在全國(guó)內(nèi)陸內(nèi)河十個(gè)口岸中排第一位，也是長(zhǎng)江中上游唯一過(guò)百萬(wàn)標(biāo)箱的單一內(nèi)河港口。
“目前，我們開(kāi)通的航運(yùn)航線(xiàn)，及輻射流域可以從四個(gè)方面來(lái)說(shuō)。”武漢港集裝箱有限公司劉媛介紹說(shuō)，首先，武漢-上海洋山港72小時(shí)“江海直達(dá)”品牌航線(xiàn)運(yùn)行穩(wěn)定，船舶平均噸位由2012年的3745噸增長(zhǎng)到5829噸，武漢逐步成為中西部“海港”；其次，宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽(yáng)等地到武漢的支線(xiàn)不斷加密，水水中轉(zhuǎn)箱量占比由2009年的不足10%提高到2014年的36%；第三，瀘州-武漢-臺(tái)灣集裝箱近洋航線(xiàn)2013年開(kāi)通以來(lái)運(yùn)行穩(wěn)定，進(jìn)出口總箱量6463標(biāo)箱；第四，開(kāi)通 “21世紀(jì)海上絲綢之路”武漢-東盟四國(guó)集裝箱試驗(yàn)航線(xiàn)，國(guó)際集裝箱從陽(yáng)邏港出發(fā)，經(jīng)上海洋山港換裝海輪，可以直達(dá)泰國(guó)、柬埔寨、越南、老撾等國(guó)家。今年，武漢新港計(jì)劃開(kāi)通日韓航線(xiàn)。
陽(yáng)邏港區(qū)還是全國(guó)首個(gè)內(nèi)河進(jìn)境水果指定口岸和首批進(jìn)境糧食指定口岸。“糧食、水果指定口岸2014年獲批，意味著市民能夠在市面上買(mǎi)到從澳大利亞、美國(guó)、泰國(guó)、越南等國(guó)直接進(jìn)口的高粱、木薯干、大米等糧食，同時(shí)餐桌上將擁有真正物美價(jià)廉的洋水果。”劉媛說(shuō)。獲批進(jìn)境水果指定口岸后，國(guó)外進(jìn)口水果可直接運(yùn)到陽(yáng)邏港，在湖北省內(nèi)銷(xiāo)售。較之以往通過(guò)上海、廈門(mén)、廣州等沿海的進(jìn)境口岸入關(guān)，再通過(guò)陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到武漢，整體運(yùn)費(fèi)成本至少下降兩成，運(yùn)輸周期也明顯縮短。目前，水果指定口岸處于試運(yùn)營(yíng)階段。
展望明天，規(guī)劃未來(lái)，武漢新港已做好全新準(zhǔn)備。“根據(jù)我們的‘十三五’規(guī)劃，到2020年，武漢新港港口貨物吞吐能力將達(dá)到3.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到550萬(wàn)標(biāo)箱，為2025年達(dá)到5.5億噸和100萬(wàn)標(biāo)箱吞吐能力奠定基礎(chǔ)。”劉媛表示。
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