如皋火車貨運(yùn)站開(kāi)通保溫特運(yùn)服務(wù)
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2015-09-23 查看次數(shù)：
日前，伴隨著一聲清脆的汽笛聲，裝載著南通東盛米業(yè)有限公司120噸大米的列車緩緩駛上新長(zhǎng)線。這是如皋火車貨運(yùn)站首次采用機(jī)械保溫列車發(fā)送貨物，同時(shí)也是該站繼“零擔(dān)業(yè)務(wù)”后又一次填補(bǔ)南通鐵路貨運(yùn)空白。
“像這次發(fā)送的大米要求全程運(yùn)輸溫度控制在15攝氏度左右。以前我們不具備條件，根本無(wú)法承接這樣的業(yè)務(wù)。”如皋火車貨運(yùn)站總經(jīng)理王小林告訴記者，目前蘇中蘇北地區(qū)僅如皋和沭陽(yáng)能夠提供保溫特運(yùn)服務(wù)。
不僅如此，保溫列車的運(yùn)輸費(fèi)用相較于普通列車還有所下降。以發(fā)往建水方向的貨物為例，費(fèi)用從每噸407元下降到每噸380元。王小林說(shuō)，27元每噸的降幅對(duì)于大宗商品來(lái)說(shuō)已是相當(dāng)可觀。
為什么裝備升級(jí)、運(yùn)費(fèi)還會(huì)下降呢？主要是因?yàn)楸亓熊囁能嚍橐粋€(gè)單位組，貨物總量較大，攤派到單位貨物上的成本就相對(duì)較小，再加上國(guó)家對(duì)鐵路保溫運(yùn)輸也有專門的扶持政策，也進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本。
如皋火車貨運(yùn)站已經(jīng)連續(xù)3年貨運(yùn)量超10萬(wàn)噸，并呈逐年上升趨勢(shì)。去年9月，如皋火車貨運(yùn)站開(kāi)通“零擔(dān)業(yè)務(wù)”也使其成為南通地區(qū)惟一取得該資格的貨運(yùn)站，運(yùn)行一年來(lái)，已經(jīng)占據(jù)了全站業(yè)務(wù)的20%以上，成為蘇中蘇北地區(qū)一條重要的散貨運(yùn)輸綠色通道。
“沒(méi)有開(kāi)通‘零擔(dān)業(yè)務(wù)’之前，至少要30噸才能起運(yùn)，不足30噸，又無(wú)法跟其他貨物混搭或者急需運(yùn)輸，也必須按30噸進(jìn)行計(jì)費(fèi)，這樣就大大增加了客戶的物流成本。”王小林說(shuō)，“零擔(dān)業(yè)務(wù)”對(duì)于海綿、橡膠和塑料泡沫制品等貨物的運(yùn)輸非常有利，在很大程度上增加了如皋火車貨運(yùn)站的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。這次開(kāi)通保溫特運(yùn)業(yè)務(wù)，將再次提升如皋貨運(yùn)站在南通地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，保守估計(jì)能夠提升業(yè)務(wù)量20個(gè)百分點(diǎn)以上。
“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們看中的無(wú)非就是兩個(gè)因素，成本和時(shí)間。”王小林說(shuō)，寧啟鐵路復(fù)線開(kāi)通后，貨運(yùn)列車無(wú)需再避讓客運(yùn)列車，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。經(jīng)過(guò)如皋的列車頻次也會(huì)大大增加，到那時(shí)候，如皋鐵路貨運(yùn)將迎來(lái)一個(gè)“黃金期”。
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