智能物流啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)升級(jí)-強(qiáng)生搬場(chǎng)
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-11-14 查看次數(shù)：
據(jù)報(bào)道，上個(gè)月馬云掛帥的中國(guó)智能骨干網(wǎng)（地網(wǎng)）項(xiàng)目啟動(dòng)，選定武漢等8城市為樞紐。6月20日，該網(wǎng)CEO沈國(guó)軍在武漢簽訂投資協(xié)議，全面啟動(dòng)武漢節(jié)點(diǎn)建設(shè)，投資3000億的中國(guó)骨干智能物流網(wǎng)由此正式啟動(dòng)。未來(lái)智能物流將成為中國(guó)物流的主要特征，怡亞通、華鵬飛、長(zhǎng)江投資、中百集團(tuán)等公司有望獲得較好發(fā)展機(jī)會(huì)。
3000億投資大幕拉開(kāi)
“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）在阿里集團(tuán)內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團(tuán)希望通過(guò)8-10年的努力，將CSN項(xiàng)目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬(wàn)億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。
該智能物流骨干網(wǎng)將在繼續(xù)完善物流信息系統(tǒng)的同時(shí)，依托城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地網(wǎng)絡(luò)，并向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開(kāi)放，與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)參與環(huán)節(jié)共同發(fā)展。
智能物流網(wǎng)是要把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺(tái)，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來(lái)。一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(huì)用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通。
對(duì)于智能物流網(wǎng)的投資規(guī)模，馬云表示，首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元。對(duì)于投資方向，沈國(guó)軍表示目前主要有兩個(gè)：一是通過(guò)自建、合作的方式在全國(guó)2000個(gè)城市打造一個(gè)物理倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，有些城市規(guī)模足夠大，也許會(huì)把倉(cāng)儲(chǔ)中心延伸成部分的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如C2B基地，成為帶動(dòng)一些年輕人創(chuàng)業(yè)的基地；二是將會(huì)在研發(fā)、技術(shù)方面進(jìn)行大量的投入。
智能物流啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)升級(jí)
目前，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。通過(guò)國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國(guó)達(dá)到18%。此外，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，而美國(guó)只占10%-20%。美國(guó)的聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國(guó)郵政USPS，構(gòu)建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業(yè)，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國(guó)社會(huì)的物流成本。
就中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀而言，尚未產(chǎn)生UPS這樣的市場(chǎng)化巨頭。但對(duì)于中國(guó)小、散、亂的物流公司來(lái)說(shuō)，或許能產(chǎn)生一個(gè)“底層體系”。未來(lái)，智能物流網(wǎng)將會(huì)作為這樣一個(gè)“底層體系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。
智能物流網(wǎng)最初的功能是實(shí)現(xiàn)商品在骨干區(qū)域中的“預(yù)配送”。比如，某杭州品牌產(chǎn)品庫(kù)存深度為1萬(wàn)件，以前都放在該品牌的杭州倉(cāng)庫(kù)里，用戶若購(gòu)買，貨就會(huì)從杭州倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，通過(guò)“三通一達(dá)”的物流體系送達(dá)用戶；未來(lái)，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會(huì)根據(jù)用戶分布以及銷售預(yù)測(cè)，將這1萬(wàn)件商品按比例分配到全國(guó)不同的倉(cāng)庫(kù)中，在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨即可。這個(gè)過(guò)程如能實(shí)現(xiàn)，那么物流公司的運(yùn)作模式將會(huì)發(fā)生巨大改變，同時(shí)，物流公司也可以利用這個(gè)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)獲得訂單和優(yōu)化流程。
10年以后，全國(guó)2000個(gè)城市，網(wǎng)上下單購(gòu)物，24小時(shí)送達(dá)。這將是智能物流網(wǎng)發(fā)揮的最直接的效用。除此之外，還有一張“天網(wǎng)”即阿里電子商務(wù)體系中形成的數(shù)據(jù)網(wǎng)。由此，“地網(wǎng)+天網(wǎng)”將會(huì)產(chǎn)生更大的想象空間。
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