物流業(yè)迎智慧變革-強(qiáng)生搬場(chǎng)公司
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-12-03 查看次數(shù)：
今年“雙十一”，物流訂單再次刷新紀(jì)錄。不過(guò)，盡管訂單量猛增，包裹送達(dá)消費(fèi)者手中的速度卻未放緩，似乎反倒比往年快很多。究其原因，在于一場(chǎng)智慧物流的變革正悄然發(fā)生。
1大數(shù)據(jù)內(nèi)核驅(qū)動(dòng)物流升級(jí)
“雙十一”過(guò)后，一場(chǎng)全面提升智慧化水平的物流大戰(zhàn)再度掀起。從京東、阿里、蘇寧等為代表的電商，一方面加強(qiáng)物流能力的開(kāi)放共享，另一方面則把以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧化物流作為各自戰(zhàn)略重中之重，向全供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。
過(guò)去的十年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售增長(zhǎng)迅猛，快遞包裹總量遠(yuǎn)超美國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2015年全中國(guó)的包裹總量是207億個(gè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅預(yù)計(jì)，2016年包裹總量一定會(huì)突破300億個(gè)。但多年來(lái)，中國(guó)的物流服務(wù)提供商多而不專(zhuān)，且過(guò)于分散，導(dǎo)致商品的流通成本居高不下。同時(shí)，物流行業(yè)面臨人力困難、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使其難以支撐未來(lái)發(fā)展。一旦遇到“雙十一”這類(lèi)全國(guó)性大促，物流“卡殼”便成為困擾商家銷(xiāo)量和用戶(hù)網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的魔咒。
業(yè)內(nèi)人士指出，快遞發(fā)展到這個(gè)階段，業(yè)務(wù)量的爭(zhēng)奪已無(wú)意義。從消費(fèi)者偏好來(lái)看，他們并不關(guān)心是機(jī)器人配送還是智能分揀，而是關(guān)心包裹是否安全、時(shí)效性如何、配送流程能否可視化，換句話說(shuō)，他們更關(guān)注消費(fèi)體驗(yàn)。
童文紅曾在2016世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的智慧物流分論壇演講時(shí)指出，智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有它可能就沒(méi)有新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，“這背后是一場(chǎng)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，整個(gè)物流的"降本提能"必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，如果不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)＋物流就不能發(fā)揮真正作用。”
正是通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)的力量，菜鳥(niǎo)能幫助快遞合作伙伴監(jiān)控18萬(wàn)個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)包裹運(yùn)營(yíng)的一舉一動(dòng)，即時(shí)作出決策。“任何一個(gè)不愿錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)的物流服務(wù)商，都不會(huì)拒絕跟菜鳥(niǎo)緊密合作。”天天快遞資深副總裁陳向陽(yáng)坦言。
而京東一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)生產(chǎn)效率的提升，并在多年的運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新實(shí)踐中，積累優(yōu)質(zhì)的大數(shù)據(jù)資源。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為智慧科技的業(yè)務(wù)層面落地實(shí)施提供了展示、評(píng)估、預(yù)測(cè)、可視化管理以及輔助決策等多方面支持，與京東優(yōu)勢(shì)的物流科技相結(jié)合，搭建了完整而開(kāi)放的倉(cāng)、配、客、售后全供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，可以為京東商城以外的商業(yè)體系提供服務(wù)。并且，在京東物流開(kāi)放平臺(tái)中，海量的商流數(shù)據(jù)、先進(jìn)的預(yù)測(cè)和建模技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的庫(kù)存部署，減少冗余庫(kù)存，保障供應(yīng)鏈上游對(duì)下游的精準(zhǔn)供給，提升社會(huì)流通領(lǐng)域的運(yùn)行效率。
近日，京東集團(tuán)副總裁傅兵在京東物流品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，“目前，京東物流已能為商家提供線上線下、多平臺(tái)、全渠道、全生命周期、全供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)。”
京東集團(tuán)副總裁肖軍也曾在揭示大數(shù)據(jù)對(duì)于智慧物流體系中的價(jià)值時(shí)表示，“目前，京東智慧物流的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)橫向分布于倉(cāng)配客售后的業(yè)務(wù)全流程，縱向貫穿于決策、預(yù)測(cè)、評(píng)估、可視化管理的全過(guò)程，可以利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的靈活合理分撥，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、效率提升和成本降低的完美平衡。”
記者了解到，京東通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、LBS、機(jī)器學(xué)習(xí)、云計(jì)算、智能自動(dòng)化設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧物流的科技布局，大數(shù)據(jù)在科學(xué)倉(cāng)儲(chǔ)布局、揀貨路徑優(yōu)化、智能排產(chǎn)、路網(wǎng)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃、智能建站等方面發(fā)揮了巨大作用。以科學(xué)倉(cāng)儲(chǔ)布局為例，基于億級(jí)訂單的商品關(guān)聯(lián)度挖掘，京東物流建立了數(shù)據(jù)立方體，深入應(yīng)用遺傳算法，研發(fā)出一套科學(xué)的庫(kù)房布局。該算法可有效降低庫(kù)房合流比例，縮短揀貨員的揀貨路徑，增加滿(mǎn)箱率，從而達(dá)到降低庫(kù)房操作難度、提高作業(yè)員工效率的目的。在選擇新建配送站的地址時(shí)，基于訂單量、地理坐標(biāo)、房屋成本等復(fù)雜的因素，“智能建站”系統(tǒng)可以進(jìn)行大數(shù)據(jù)決策，其中包含綜合評(píng)價(jià)、成本最優(yōu)、站點(diǎn)數(shù)量最少等模型，可以幫助決策者選擇最佳建站位置。
今年“雙十一”期間，京東物流倉(cāng)配商家數(shù)量同比增長(zhǎng)超150%。此外，京東物流還為貝因美(002570,股吧)、小牛電動(dòng)車(chē)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，整合庫(kù)存管理，并不斷深化雙方的合作。“雙十一”期間，京東物流的倉(cāng)配商家數(shù)量同比增長(zhǎng)156.7%，外單量實(shí)現(xiàn)了五倍的增長(zhǎng)。
2“無(wú)人”顛覆電商銷(xiāo)售模式
不僅如此，隨著電商規(guī)模的增長(zhǎng)，以及消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效要求的提高，不少物流企業(yè)都試圖引入科技提升效率。
在京東的智慧物流科技布局中，“無(wú)人”堪稱(chēng)最明顯的特點(diǎn)。京東通過(guò)創(chuàng)新性的硬件設(shè)備和模式創(chuàng)新，打造全自動(dòng)化的無(wú)人智慧倉(cāng)庫(kù)。記者在其無(wú)人智慧倉(cāng)庫(kù)中看到，擁有3D視覺(jué)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分揀、自動(dòng)更換端拾器等功能的DELTA型分揀機(jī)器人，可以慣性導(dǎo)航、自動(dòng)避障的智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV，運(yùn)行速度高、定位準(zhǔn)確、性能穩(wěn)定、安全監(jiān)測(cè)的SHUTTLE貨架穿梭車(chē)，高重復(fù)定位精度、載荷最高達(dá)165公斤、臂展接近3米的六軸機(jī)器人6－AXIS……京東構(gòu)建了一套系統(tǒng)化的整體物流解決方案，支持分揀、搬運(yùn)、拆碼垛等倉(cāng)儲(chǔ)全流程的自主實(shí)現(xiàn)。
而菜鳥(niǎo)方面介紹，目前已在智慧物流方面精心布局，并有一個(gè)個(gè)具體的智能產(chǎn)品落地。通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)連接后，這些產(chǎn)品又組成了一個(gè)個(gè)系統(tǒng)的智能倉(cāng)庫(kù)。
公開(kāi)資料顯示，在廣東、浙江、天津，菜鳥(niǎo)的大型自動(dòng)化流水線和智能機(jī)器人開(kāi)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)高效運(yùn)行，大大提高了商品揀選、打包和出庫(kù)的流程。早在8月，廣州的智能倉(cāng)庫(kù)就已刷新中國(guó)電商倉(cāng)儲(chǔ)智能化的新高度。這條幾千米長(zhǎng)的流水線把過(guò)去“人找貨”變成“貨找人”，日處理商品件數(shù)達(dá)百萬(wàn)級(jí)，生產(chǎn)一個(gè)包裹最快只需3分鐘。2016“雙十一”物流報(bào)告顯示，根據(jù)測(cè)算，在傳統(tǒng)需要2000人的倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)用自動(dòng)化流水線后，作業(yè)人數(shù)可減少到500人以?xún)?nèi)。同時(shí)，現(xiàn)在揀貨員每天只需在相對(duì)固定的工位活動(dòng)，同樣的工作量，一天下來(lái)才走1公里左右，只有以前十分之一。
除了自動(dòng)化的流水線，機(jī)器人也在菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)開(kāi)始測(cè)試運(yùn)行。從消費(fèi)者下單到出庫(kù)的整個(gè)過(guò)程，AGV機(jī)器人、智能緩存機(jī)器人、360度運(yùn)行的揀選機(jī)器人、帶有真空吸盤(pán)的播種機(jī)器人流水作業(yè)，上演了一部機(jī)器人總動(dòng)員。當(dāng)貨物走出無(wú)人倉(cāng)后，就將依靠無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)送到用戶(hù)手中。據(jù)了解，“雙十一”期間，京東自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)在江蘇、陜西、北京等多地開(kāi)展了鄉(xiāng)村配送，京東無(wú)人車(chē)也送出了第一單。京東機(jī)器人倉(cāng)、機(jī)器人分揀中心、自動(dòng)化分揀中心也于“雙十一”正式啟用，全面利用人工智能、機(jī)器人和數(shù)據(jù)感知提升了運(yùn)營(yíng)效率。
由此來(lái)看，以大數(shù)據(jù)、人工智能和“無(wú)人”模式為代表的京東智慧物流，不但會(huì)改變現(xiàn)有物流概念，甚至更可能顛覆現(xiàn)有電商銷(xiāo)售模式。肖軍展示了一系列未來(lái)物流場(chǎng)景:一個(gè)自動(dòng)駕駛集裝箱車(chē)隊(duì)行駛在高速公路上，途經(jīng)城市居民區(qū)，一群呆萌可愛(ài)的小電瓶車(chē)從集裝箱中開(kāi)下來(lái)，直接送貨上門(mén)，消費(fèi)者只需掃碼，收貨；集裝箱車(chē)隊(duì)繼續(xù)行進(jìn)，到達(dá)農(nóng)村地區(qū)，一隊(duì)無(wú)人機(jī)自動(dòng)起飛，各自到達(dá)客戶(hù)位置，自動(dòng)懸停在一米高度，將貨物交給偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者后迅速飛回集裝箱等待下次指令……這就是京東物流將為消費(fèi)者帶來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景。相信在不久的將來(lái)，它們都會(huì)出現(xiàn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前零售行業(yè)線上線下融合、定制化等趨勢(shì)日益突出，但物流行業(yè)仍面臨供應(yīng)鏈成本居高不下、社會(huì)化物流不健全等問(wèn)題，大量零售業(yè)商家在向“互聯(lián)網(wǎng)＋”的轉(zhuǎn)型中遭遇供應(yīng)鏈管理的巨大挑戰(zhàn)，而這正是電商看好的潛力市場(chǎng)，遂紛紛布局智能物流，這不僅是基于傳統(tǒng)快遞行業(yè)痛點(diǎn)，也是為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。而在傳統(tǒng)物流之外，基于電商行業(yè)、外賣(mài)O2O興起的冷鏈物流、“最后一公里”短物流等新業(yè)務(wù)也不斷涌現(xiàn)，既是制約消費(fèi)市場(chǎng)的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造的藍(lán)海。
此外，近幾年物流行業(yè)正在發(fā)生物流綜合化、技術(shù)驅(qū)動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)全球化和生態(tài)共享化四大趨勢(shì)變革。智慧化的趨勢(shì)主要體現(xiàn)在降本增效，區(qū)別于以往傳統(tǒng)物流，如今的競(jìng)爭(zhēng)更注重大數(shù)據(jù)分析給商家?guī)?lái)的效率提升。一些不擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理的企業(yè)，在采用電商提供的物流服務(wù)后，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)和發(fā)貨時(shí)間大幅縮短，客戶(hù)滿(mǎn)意度和銷(xiāo)售額大幅提升。
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