順豐醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)聵I(yè)怎么玩？今年收入目標(biāo)4個億！
來源：上海強(qiáng)生搬場運輸有限公司 時間：2016-06-01 查看次數(shù)：
據(jù)統(tǒng)計，我國醫(yī)藥行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到每年2.5萬億元，醫(yī)藥流通貨值達(dá)1.5萬億元，并以每年超過10%的速度穩(wěn)定增長。在巨大的市場需求下，醫(yī)藥物流卻仍停留在初級階段，服務(wù)分散、標(biāo)準(zhǔn)化弱等問題依舊存在。醫(yī)藥行業(yè)究竟需要怎樣的物流企業(yè)？首批獲得醫(yī)藥物流資質(zhì)的順豐自然擁有發(fā)言權(quán)……
據(jù)悉，順豐在很早就開始關(guān)注冷鏈物流的市場細(xì)分，2014年3月便單獨成立了醫(yī)藥物流事業(yè)部。2015年順豐宣布成立五大事業(yè)群后，醫(yī)藥物流事業(yè)部一直被歸入供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)群中，而今年年初，順豐正式成立了“冷運事業(yè)部”，分離醫(yī)藥冷鏈和生鮮冷鏈資源，業(yè)務(wù)內(nèi)容直接向總部匯報，足以顯示了順豐對醫(yī)藥冷鏈的重視。
2016年目標(biāo)是做到4億
據(jù)了解，順豐目前對醫(yī)藥冷鏈的布局分為三條主線：
（1）倉儲：在華西、華南等地區(qū)分別建立符合《GSP藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》的倉庫，滿足藥品的全國多倉分布；
（2）運輸：投入上百輛不同裝載規(guī)格醫(yī)藥專用冷運車，為藥品提供跨省運輸和城市配送；
?。?）網(wǎng)絡(luò)：在擁有倉庫的區(qū)域進(jìn)行省內(nèi)的業(yè)務(wù)拓展，將藥品配送深入到區(qū)縣醫(yī)療機(jī)構(gòu)。
順豐醫(yī)藥冷鏈負(fù)責(zé)人馬建聰介紹，順豐醫(yī)藥冷鏈的服務(wù)場景包括醫(yī)藥倉儲、干線運輸、城市配送以及第三方醫(yī)學(xué)實驗室配送等。其中，城配指藥品到醫(yī)院或藥店等終端的運輸，而面向第三方醫(yī)學(xué)檢驗室的服務(wù)，則指將醫(yī)院采集到的血樣等配送至第三方檢驗機(jī)構(gòu)。
馬建聰強(qiáng)調(diào)，順豐做醫(yī)藥冷鏈不僅意在服務(wù)某些客戶，而是希望為整個行業(yè)帶來更好的解決方案。“目前順豐業(yè)務(wù)仍以儲存和配送為主，后續(xù)會調(diào)用全國的網(wǎng)絡(luò)資源推出更多增值服務(wù)，如幫助客戶完成藥品追溯，以及將溫控車、醫(yī)藥專業(yè)服務(wù)人員開放給其它大健康相關(guān)業(yè)務(wù)等，實現(xiàn)資源共享。”
目前，與順豐達(dá)成合作的醫(yī)藥相關(guān)企業(yè)已有近萬家。而根據(jù)規(guī)劃，順豐未來還將加大對醫(yī)藥冷鏈網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的投入，并計劃在2016年完成4億元的業(yè)務(wù)收入目標(biāo)。
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馬建聰表示，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)處于起步階段但是很熱門，醫(yī)藥冷鏈近五年才開始被提及和研究，行業(yè)中缺乏真正公共性、網(wǎng)絡(luò)型的資源，很多藥品從出廠到最后一公里配送，都要通過幾家物流企業(yè)才最終完成，過程中“委托再委托”，交接環(huán)節(jié)長，風(fēng)險幾率增大。
基于當(dāng)下的市場狀況，順豐將醫(yī)藥冷鏈和生鮮冷鏈獨立運行。“二者從政策法規(guī)、操作方式和業(yè)務(wù)流向等方面都有不同，而將服務(wù)于二者資源拆分開來可以更有針對性地解決醫(yī)藥物流中的問題。”
他介紹，首先，政策法規(guī)對醫(yī)藥冷鏈的要求更高，《GSP藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》等都為醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)化提供了依據(jù)；其次，由于藥品運輸可能造成的安全問題更為嚴(yán)重，因此溫控、全程追溯都是醫(yī)藥冷鏈的必要條件；再次，醫(yī)藥冷鏈的大部分業(yè)務(wù)集中在醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)到醫(yī)藥流通企業(yè)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)之間，而生鮮冷鏈的注意力主要集中在面向消費者的最后一公里配送。
據(jù)了解，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，從事醫(yī)藥運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，運輸標(biāo)準(zhǔn)需要達(dá)到GSP儲存要求，但該要求僅僅是“規(guī)范”，還未上升至“法規(guī)”層面，因此始終沒能形成行業(yè)操作規(guī)范。“以往，很多要求25度以下儲存的藥品，在夏天僅會用非密閉的鐵皮車完成運輸，而且目前這種情況依然存在。” 馬建聰指出。
目前行業(yè)中從事醫(yī)藥物流的企業(yè)可以分為傳統(tǒng)的藥品企業(yè)和社會物流企業(yè)兩種。其中，傳統(tǒng)藥企對于物流的布局主要集中在倉儲，社會物流才是藥品流通中運輸過程的主力軍，排除少量自建的區(qū)域性物流資源，包括藥企巨頭和各種電商平臺在內(nèi)，其藥品的跨區(qū)域、跨省運輸有80%~90%都是由社會物流完成的。
對此，馬建聰認(rèn)為，藥企自建物流和社會物流在醫(yī)藥冷鏈方面各有優(yōu)勢。“國藥、華藥、上藥等幾家龍頭企業(yè)的倉儲能力非常強(qiáng)，社會物流由于政策等歷史原因，在醫(yī)藥倉儲資源上相對欠缺，但其在網(wǎng)絡(luò)資源方面存在優(yōu)勢。”
醫(yī)藥冷鏈革了誰的命？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，醫(yī)藥冷鏈未來不僅會為藥品運輸建立規(guī)范，還能使企業(yè)對藥品的管控延伸至終端，為物流和銷售渠道提供數(shù)據(jù)依據(jù)。此外，通過更多的企業(yè)對該項業(yè)務(wù)的深入研究，該可以為行業(yè)沉淀出更多技術(shù)能力，如保溫箱、蓄冷方法、全程監(jiān)控等。
而相對醫(yī)藥冷鏈發(fā)展所帶來的正面影響，有一批企業(yè)和人群卻陷入了恐慌——醫(yī)藥代理。曾有供應(yīng)鏈資深人士指出，當(dāng)醫(yī)藥物流發(fā)展到一定程度，物流將成為促使醫(yī)藥電商進(jìn)一步發(fā)展的動力，隨之而來的便是縮短醫(yī)藥流通鏈條，醫(yī)藥代理企業(yè)的存在價值也將會被極大的縮減。
一位不具名的醫(yī)藥資深人士則否定了以上看法，“從社會經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，醫(yī)藥領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)中的工業(yè)、商業(yè)和物流分工一定是存在合理性的，物流不可能完全取代商業(yè)。”該人士指出，醫(yī)藥代理除了發(fā)揮倉儲物流功能以外，還發(fā)揮著代墊資金、營銷推廣、渠道管理等維持整個鏈條運轉(zhuǎn)的功能，并不是簡單的“物流代理”。
上述人士指出，是醫(yī)藥市場化進(jìn)程的緩慢導(dǎo)致了醫(yī)藥代理缺乏轉(zhuǎn)型的動力，“始終扮演倉儲和銷售角色的醫(yī)藥代理可替代性非常高，但這些企業(yè)的優(yōu)勢在于醫(yī)療專業(yè)性，現(xiàn)在正是市場倒逼醫(yī)藥代理向?qū)W術(shù)及銷售增值服務(wù)方向做出轉(zhuǎn)型的最佳時期。”他強(qiáng)調(diào)，隨著交易的電子化，醫(yī)藥代表的信息交流功能必然被逐漸弱化，但專業(yè)方面的功能仍是無可取代的。
然而，對醫(yī)藥冷鏈可能性的討論遠(yuǎn)不止這些，一些行業(yè)人士對冷鏈物流發(fā)展做出以下預(yù)測：
?。?）線上銷售處方藥是必然趨勢，但需要相關(guān)法規(guī)去保障。一旦政策開放，缺少了中間企業(yè)的把控，行業(yè)中對醫(yī)藥冷鏈的要求將更加嚴(yán)格：一定不能送錯、一定要低溫運輸保障藥品質(zhì)量、一定要保證追溯數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，甚至最后一公里配送都一定要責(zé)任到人。
?。?）2016年醫(yī)藥冷鏈將進(jìn)入高速發(fā)展階段。生產(chǎn)企業(yè)對物流的需求已經(jīng)不再是“送到”，而是逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)注整體解決方案，在物流的基礎(chǔ)上增加訂單管理、增值服務(wù)、記錄追溯等需求，對服務(wù)要求也會更加細(xì)化。
（3）“專業(yè)”和“精細(xì)”將成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，而是否能夠產(chǎn)生新的形式還需要法律法規(guī)推動。如“疫苗不允許通過代理模式流通”的要求，這種改變流通模型的形式無法由市場決定，必須由政策推動。
?。?）進(jìn)入醫(yī)藥冷鏈領(lǐng)域的企業(yè)將非常多元化，包括擁有訂單優(yōu)勢的大型國有醫(yī)藥企業(yè)、擁有全國網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的社會物流企業(yè)，以及經(jīng)過小范圍試水后，即將涌現(xiàn)出來的醫(yī)藥冷鏈公司。
馬建聰表示，很多擁有高品質(zhì)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)資源的企業(yè)都有機(jī)會在醫(yī)藥冷鏈行業(yè)占得一席之位，但醫(yī)藥電商平臺自建配送的可能性不是很大。“自建運輸不符合醫(yī)藥電商平臺的成本結(jié)構(gòu)，自建一個醫(yī)藥冷倉的成本在一億元以上，即使是改造也要上千萬，而大型冷運車每輛的成本也要超過百萬，這對于每個訂單毛利只有10%的業(yè)態(tài)是不可想象的。”他認(rèn)為，在未來，第三方物流仍是醫(yī)藥行業(yè)的運輸主力。
此外，他還預(yù)測，雖然中間環(huán)節(jié)不能被完全取代，但醫(yī)藥流通的扁平化是必然趨勢。而對于消費者最關(guān)心的藥品價格，他表示，藥品并非普通的自有流通產(chǎn)品，每一種藥都有被選擇的必要性，因此，藥品價格不會僅僅由于縮減了流通環(huán)節(jié)而下降。
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