成品油調價 物流日化蔬菜跟漲不跟跌
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-01-02 查看次數(shù)：
成品油調價 下游“跟漲不跟跌”
年內成品油價格經(jīng)過兩輪上漲后，全國多地區(qū)的93號汽油終于站上了每升8元的高位。就在車主大呼汽油“加不起”的同時，下游市場也旋即掀起了一股漲價潮。民航、物流、日化產(chǎn)品、奶粉甚至是蔬菜水果價格都輪番接過漲價接力棒，而對于漲價的理由，各行各業(yè)幾乎給出了一樣的回答——油價漲了。
新報記者 苑冰 實習生 付麟 攝影 新報記者 王健
本月10日，按照現(xiàn)行成品油定價機制，國家發(fā)改委第一時間下調了國內成品油的價格，但下游企業(yè)面對成品油價格下調，卻大多選擇“視而不見”，跟漲不跟跌。對此業(yè)內人士分析指出，漲價時不遺余力，降價時躲避三舍，這一現(xiàn)象既反映出商家資本逐利的特性，也折射出現(xiàn)行成品油定價機制的漏洞，如何將油價定價調整得更加靈活，使市民能夠從油價下調中切實獲得實惠，或將成為亟待解決的問題。稿件統(tǒng)籌 朱胥男 駱文靖
物流油價小幅下調 成本壓力仍存
成品油價格每次上調，都會第一時間對快遞物流企業(yè)產(chǎn)生直接的影響。遠的不說，面對今年成品油價的兩輪上漲，多數(shù)快遞企業(yè)都通過提高收件、派件價格，緩解成本壓力。但在成品油價格下調后，快遞企業(yè)的成本壓力是否有所緩解？快遞費用又是否會有所下調呢？
“油價下調確實減輕了部分汽運送件的成本，但公司方面沒有因為這一點，對快遞價格進行調整。”快遞員李師傅向記者介紹了他每個月的用油成本：每天送件的路程大約是60公里，上下班的路程大概20公里，每天行駛里程將近80公里，按每個月22個工作日計算，每個月的行駛總里程大約1800公里，而他的車每百公里耗油是8個油，所以每個月需要加144升油。“一個油8塊錢時，一個月加油就得將近1200塊，現(xiàn)在油價回落到7塊多錢，一個月油費也差不多1100塊。”盡管在用油成本方面，李師傅能夠省下100元，但由于公司每個月提供的加油卡只有900元，多出的部分需要自己承擔，因此即便油價小幅下調了，但成本壓力依舊存在。
記者在采訪中了解到，各大快遞公司為達到節(jié)約成本的目的，目前本市大部分快遞工作人員已經(jīng)使用電動車進行快件配送。“雖然我們使用電動車接收快件，但現(xiàn)在的人力成本、物料價格都在漲，所以油價下調一點兒對快遞的壓力并沒有緩解多少。”本市某快遞公司快遞員耿師傅告訴記者，送快件的利潤本來就很低，公司一般只會擔心價格上調，造成老客戶的流失，對于價格下調，基本上沒有考慮過。
聲音在本次成品油價格下調后，記者采訪了多家快遞企業(yè)，企業(yè)方面的相關負責人無一例外地表示，油價小幅度下調，對于整個行業(yè)的經(jīng)營成本壓力并沒有十分有效地緩解，企業(yè)在人力、運輸、管理各方面仍需投入比較大的資金，因此迫于成本壓力，并沒有下調快遞費用的計劃。
業(yè)內有關專家則分析指出：“盡管快遞行業(yè)的毛利很低，但一味只漲價不降價的做法，會對消費者的利益造成損害。在此情況下，若快遞行業(yè)的服務質量、收件派件質量得不到很好提升，那么整個行業(yè)或將最終進入一個發(fā)展的怪圈。”
日化降價動力不足
塑料(9875,135.00,1.39%)制品、日化用品、洗滌用品……這些消費品與普通市民的生活息息相關，而這些同樣屬于成品油下游的行業(yè)。年內成品油價格上調后，日化巨頭紛紛表示，處于高位的原油價格增加了企業(yè)的原料成本，隨之而來的國內成品油價格上調，又增加了企業(yè)的運輸成本，因此對部分日化產(chǎn)品價格進行了調整。但本次成品油價下調后，不少企業(yè)并沒有對產(chǎn)品價格進行調整，對此企業(yè)方面表示：“油價下調的幅度過小，對于整個行業(yè)而言，降價動力不足。”
“干這行幾年了，幾乎沒聽說過哪個經(jīng)銷商因為成品油價下調，就降低日化產(chǎn)品的供應價格或加大促銷力度，但如果油價上漲，一般會出現(xiàn)提價或者減少促銷活動的現(xiàn)象。”本市某大型超市日化產(chǎn)品區(qū)的相關負責人張女士認為，日化產(chǎn)品價格上漲是綜合因素作用的結果，如原料成本、人力成本等，成品油僅占很小一部分，所以油價下跌不會對日化產(chǎn)品價格產(chǎn)生大的影響。
聯(lián)合利華方面相關負責人曾向媒體表示：“日化行業(yè)所用的原料大部分是石油的副產(chǎn)品，國際油價已從前年的50美元/桶漲到了現(xiàn)在的100美元左右/桶，石化類產(chǎn)品價格上漲了60%，而其間運輸物流成本也比去年同期上漲了不少。”
聲音日化、塑料行業(yè)和原油的關系，相比其他領域要更為密切，因此僅國內成品油價格的調整，或將不會對整個行業(yè)帶來明顯的影響。“國內成品油價格的上漲，僅是日化產(chǎn)品提價的一個由頭，并不能成為主因，整個行業(yè)的經(jīng)營成本、運營和人力成本才是每次價格調整的主因。”首都師范大學的郭教授表示，借成品油價格上漲，進行產(chǎn)品價格調整，或僅是企業(yè)的營銷策略，借這個由頭提價，可以減輕消費者對于漲價的質疑，從而減輕消費群體流失給企業(yè)帶來的影響。
正因為成品油價格的調整對這個行業(yè)的影響并不大，因此油價的下調，也不會成為企業(yè)下調產(chǎn)品價格的由頭。正是因為這種營銷策略，所以大部分日化產(chǎn)品都是在成品油價格上調以后進行提價，而在油價下調以后，保持穩(wěn)定。
蔬菜季節(jié)才是主因 受供應量影響
成品油價格調整，對市民菜籃子的影響同樣不容小覷。年內成品油價格經(jīng)過兩輪上漲后，盡管國家出臺相應政策保障蔬菜價格穩(wěn)定，但在本市一些零售終端的蔬菜價格仍然出現(xiàn)了小幅上漲。而在本輪成品油價格下調過后，盡管本市的蔬菜價格也出現(xiàn)了較明顯的下降，但菜商普遍表示：“菜價的下調與成品油價格下調關系不大，主要是受季節(jié)影響，由供應量增加導致的。”
近日，在本市金鐘農(nóng)貿批發(fā)市場經(jīng)營蔬菜批發(fā)生意的李紅寶接受了記者的采訪。“對于大批發(fā)商來講，菜價是由市場供應量決定的，油價的小幅度上漲或下跌，對菜價的影響并不大。對于普通農(nóng)貿市場的菜商而言，油價的影響則相對大一些。”李紅寶介紹，從天津運1.5噸菜到保定，在油價下調前來回的油錢是220元左右；現(xiàn)在油價降了，來回一趟200元左右，相當于每斤菜少“燒”了一分錢的油。李紅寶告訴記者，這兩天本地茄子的收購價格是3.4元/公斤，由于運費下降，茄子運到保定的出售價格只會降不到5分錢，“菜價從一塊一斤變成一塊一一斤，這一毛來錢的漲幅可能和油價有關，但如果說一斤菜價格漲了五六毛錢，那這種漲幅肯定不僅僅是油價上漲造成的。”
在王串場附近的社區(qū)農(nóng)貿市場菜商小王表示：“現(xiàn)在運菜的成本確實便宜了點兒，一天能省下近10塊錢，但菜價便宜還是因為供應量增加導致的。”
聲音河北省玉田縣某蔬菜合作社楊經(jīng)理表示，供求關系是影響蔬菜價格的主因，惡劣天氣、病蟲災害、種植面積減少都會導致市場供應量下滑，而這也導致了菜價的上漲。與此同時，對于大型批發(fā)商來說，考慮更多的也許是除油價以外的蔬菜保鮮、人力投入等方面的成本問題。
而單就成品油價格而言，油價上漲影響的不僅是成本，更多的是心態(tài)。小型零售終端商，面對油價小幅上漲，或許就會以此為由頭，大幅度拉高蔬菜價格；而若是面對油價下調，則往往會選擇視而不見，或者僅小幅對菜價進行下調，以維持較高的利潤，這樣一來，便出現(xiàn)了市場跟漲不跟跌的現(xiàn)狀。
業(yè)內觀點
三大舉措或可改變現(xiàn)狀
前些日子，油價成了不少企業(yè)漲價的借口，但凡與成品油相關的行業(yè)都想借助油價上漲實現(xiàn)漲價目的，而本次國內成品油價格下調后，為何沒有企業(yè)跟風對價格進行下調呢？對此，中投顧問能源行業(yè)研究員宛學智分析指出，上游原材料價格上漲，包括蔬菜、快遞、日化等行業(yè)紛紛漲價，主要是由價格傳導機制作用的。但其價格由上游向下游傳導是由多因素作用的，共同因素是油價，其他因素包括人工成本、運輸成本等。下游行業(yè)為了彌補虧損，往往會采用漲價這一手段，但如果在整個漲價的行情下，僅一個價格因素出現(xiàn)回調，企業(yè)若降價則會承受較大的資金壓力。
宛學智也指出，下游行業(yè)跟漲不跟跌這一現(xiàn)象，首先折射出下游行業(yè)的一些問題，其中包括對成本依賴性強、對政策敏感度高、行業(yè)無序仍沒得到根本改變、盈利模式較單一、銷售渠道較狹窄、營銷策略不靈活等；當然也反映現(xiàn)行成品油定價機制不完善、與市場脫節(jié)情況嚴重、成品油機制不利于掌控、成品油機制推行難度大四方面問題。
“若想改善跟漲不跟跌的現(xiàn)象，或許可以從三方面著手進行調整。”業(yè)內分析人士指出，從市場的角度出發(fā)，應建立較統(tǒng)一的價格定價機制和加強打擊惡意哄抬物價的力度。從行業(yè)的角度出發(fā)，應逐步完善行業(yè)準則及加快行業(yè)兼并重組步伐。從政府的角度出發(fā)，應適時推出平抑物價的舉措，實施便民工程。
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