化工物流安全問題難保障-天天搬場
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2016-06-06 查看次數(shù)：
“安全問題仍然是我國化工倉儲(chǔ)物流業(yè)，特別是危化品物流存在的首要問題。”中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)分會(huì)秘書長柴保身告訴記者。通過上周召開的2012中國國際石油化工大會(huì)石化行業(yè)供應(yīng)鏈管理論壇，記者了解到，目前我國危貨運(yùn)輸安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，應(yīng)該從設(shè)備、管理、人員等不同方面多重保障化工物流的安全。
“2011年，我國一共發(fā)生了500多起?；钒踩鹿?，比2008年到2010年3年的事故數(shù)量加起來還要多。這說明，我們面臨的安全任務(wù)很重。”柴保身說。
“給化工物流帶來安全風(fēng)險(xiǎn)的因素是多方面的。”中國國際物流節(jié)化工物流專業(yè)委員會(huì)主任袁國鋒表示。袁國鋒同時(shí)是上海運(yùn)澤化工物流發(fā)展有限公司董事長，從事化工物流行業(yè)多年的他認(rèn)為，選擇安全可靠的運(yùn)輸工具是降低安全風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。“ISOtank是我們認(rèn)為比較安全的標(biāo)準(zhǔn)化化工物流運(yùn)輸工具。”袁國鋒說。據(jù)介紹，ISOtank是一種帶有20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部框架的不銹鋼容器，可滿足化工、食品等各種流體物資的運(yùn)輸與儲(chǔ)存。其運(yùn)輸模式有四個(gè)特點(diǎn)：一是可用于公路、鐵路、水路多式聯(lián)運(yùn)，二是全程密封，三是一罐到底，四是門到門服務(wù)。
與此同時(shí)，殼牌化工大中華區(qū)安全環(huán)保專家高曉嵩在論壇上分享了一個(gè)降低道路安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)用裝置。“側(cè)翻警報(bào)裝置是殼牌在其合作的物流公司中廣泛推廣的一個(gè)設(shè)備。我們發(fā)現(xiàn)在道路運(yùn)輸中，一些后果嚴(yán)重的事故往往是由于車輛，特別是槽罐車在運(yùn)輸過程中發(fā)生了傾覆。這個(gè)裝置可以在危險(xiǎn)發(fā)生前發(fā)出警報(bào)，讓司機(jī)意識(shí)到車輛處于不安全狀態(tài)，從而提醒司機(jī)通過減速等方式減少事故發(fā)生的可能性。”高曉嵩說，“我們會(huì)給每一個(gè)與殼牌合作的物流公司先送一套側(cè)翻警報(bào)裝置，讓他們體驗(yàn)和學(xué)習(xí)，然后要求他們?cè)谒熊囕v上進(jìn)行安裝。同時(shí)，司機(jī)都要去指定學(xué)校學(xué)習(xí)使用這種裝置，體驗(yàn)車要傾翻的感覺。”
不過相對(duì)于安全設(shè)備的使用，高曉嵩更強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)管理以防范風(fēng)險(xiǎn)的重要性。他介紹，對(duì)于不同的?；芳斑\(yùn)輸路線，殼牌會(huì)針對(duì)?；返奶匦浴⑦\(yùn)輸路徑等不確定因素進(jìn)行一系列的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，再從中選擇若干個(gè)重要的風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵點(diǎn)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，最后選出符合標(biāo)準(zhǔn)的物流承包商。高曉嵩表示：“這種嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)管理方式有效降低了事故的發(fā)生幾率，并減少了工時(shí)的損失。”
在日常作業(yè)管理中，殼牌還制定了一些非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的程序。高曉嵩舉例說：“有時(shí)化學(xué)品裝卸到一半，客戶所有的容器就已經(jīng)裝滿了，需將剩余的散裝液體貨物灌入中型散裝容器IBC中，這個(gè)作業(yè)就是非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。為了將非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)也納入風(fēng)險(xiǎn)管控的范圍內(nèi)，我們制定了相應(yīng)的規(guī)范要求。操作人員可以按照事先的規(guī)范分步操作，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。這種細(xì)節(jié)上的管理也是必不可少的。”
此外，專業(yè)人才的培養(yǎng)也是近期業(yè)內(nèi)人士普遍提及的重點(diǎn)。據(jù)柴保身介紹，專業(yè)人才匱乏以及從業(yè)人員培訓(xùn)跟不上，已經(jīng)成為化工倉儲(chǔ)物流業(yè)的突出問題。“據(jù)國家安監(jiān)總局統(tǒng)計(jì)，我國化工倉儲(chǔ)物流一線員工中，農(nóng)民工占了33.7%，如算上一些小的倉儲(chǔ)物流公司，這個(gè)比例會(huì)更高。相關(guān)部門要求持證上崗，但不少企業(yè)都流于形式，培訓(xùn)不到位所帶來的安全隱患也是很大的。”柴保身說。
就此問題高曉嵩介紹了殼牌的做法。該公司要求所有散裝危險(xiǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的司機(jī)有3年以上駕駛散裝貨運(yùn)槽罐車的經(jīng)驗(yàn)。此外，殼牌的人員安全培訓(xùn)體系也分兩個(gè)層面進(jìn)行：一是側(cè)重安全文化層面的“心腦計(jì)劃”，培養(yǎng)員工的安全從業(yè)意識(shí);二是側(cè)重技能知識(shí)方面的培訓(xùn)和管理計(jì)劃，幫助員工養(yǎng)成專業(yè)的操作能力和操作習(xí)慣。
“危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場的潛力是巨大的。要實(shí)現(xiàn)安全的運(yùn)營，首先要有科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)診斷，其次還必須有規(guī)范的操作程序、有富有經(jīng)驗(yàn)的操作人員、有安全運(yùn)營的保障體系和資質(zhì)，再次還應(yīng)該有相應(yīng)的應(yīng)急處理能力。這樣的多重保障，才能夠?qū)崿F(xiàn)化工物流的安全可控。”袁國鋒如是說。
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