貨運(yùn)航空整合預(yù)期增強(qiáng)-強(qiáng)生搬場(chǎng)公司
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2015-12-12 查看次數(shù)：
從多方渠道獲悉，國(guó)內(nèi)三大貨運(yùn)航空公司合并一事確存可能性，目前正在推動(dòng)之中，最快或于年底前明朗化。若合并成功，新的貨運(yùn)航空公司不僅有望成為亞洲最大規(guī)模的貨航，其規(guī)模也將躍居世界前列。
“合并的預(yù)期早就有，合并的方式需要政府來(lái)確定，暫時(shí)說(shuō)不好對(duì)航空公司的影響，但我們認(rèn)為，利好的可能性大一些。”國(guó)內(nèi)一位航空公司管理層人士對(duì)記者表示。
受經(jīng)濟(jì)低迷等因素影響，航空貨運(yùn)已經(jīng)連續(xù)多年全行業(yè)虧損。無(wú)論從貨機(jī)數(shù)量還是整個(gè)航空物流體系，與國(guó)外航空物流巨頭相比差距仍然巨大。對(duì)內(nèi)，不能更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)航空物流的需求;對(duì)外，難以與國(guó)際航空物流巨頭競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合并如果成行將有利于整合資源，形成合力，提高我國(guó)航空物流的競(jìng)爭(zhēng)能力，在國(guó)際航空物流舞臺(tái)上爭(zhēng)得更多施展拳腳的空間。
合并過(guò)程并不簡(jiǎn)單
三大貨運(yùn)航空公司分別指，位于北京的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司，位于上海的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司，位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。
公開(kāi)信息顯示，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空成立于2003年12月12日，2011年3月18日，中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空以中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目，中國(guó)國(guó)航持股比例為51%，國(guó)泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。截至2015年1月，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空擁有3架波音747-400貨機(jī)，并已經(jīng)向波音公司訂購(gòu)了8架B777F貨機(jī)，目前5架已正式加盟，同時(shí)還引進(jìn)了4架 B757-200SF貨機(jī)，并投入貨郵包機(jī)運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司由中國(guó)東方航空股份有限公司與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司共同投資，目前是東方航空全資子公司東方航空物流有限公司的控股公司。至2015年，中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、B747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)和以 A300-600貨機(jī)為主的地區(qū)型貨機(jī)機(jī)隊(duì)。
南航貨運(yùn)是南方航空公司貨運(yùn)部的簡(jiǎn)稱，是中國(guó)南方航空專職處理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的部門，于1991年在廣州成立。目前南航貨運(yùn)擁有6架波音777-200型貨機(jī)和2架波音747-400型貨機(jī)，在2015年年底前，將繼續(xù)引進(jìn)6架波音777-200型貨機(jī)。
上述航空公司人士指出，合并程序可能不簡(jiǎn)單，比如中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空還涉及了國(guó)泰航空的股份。國(guó)航2014年年報(bào)顯示，去年中國(guó)國(guó)航與國(guó)泰航空按照原股權(quán)比例對(duì)國(guó)貨航增資20億元，增資后國(guó)貨航注冊(cè)資本增至52.35億元。
打造航空物流巨頭
“三家貨運(yùn)航空公司連續(xù)幾年都未實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在稍有微利，但競(jìng)爭(zhēng)能力不足。合并有何不可?”一位航空業(yè)內(nèi)人士在聽(tīng)到三大貨運(yùn)航空合并的傳聞后，這樣點(diǎn)評(píng)。
受經(jīng)濟(jì)低迷以及來(lái)自鐵路、海運(yùn)等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的因素影響，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。
以國(guó)貨航為例，年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)貨航實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
另外值得注意的是，由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)不佳，東方航空曾在2012年年底試圖在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司51%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為9.51億元。
“無(wú)論從貨機(jī)數(shù)量還是從整個(gè)航空物流體系來(lái)看，我國(guó)與國(guó)外航空物流的差距依然巨大。對(duì)內(nèi)，不能很好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)航空物流的需求;對(duì)外，難以與國(guó)際航空物流巨頭競(jìng)爭(zhēng)。”一位航空業(yè)內(nèi)人士指出。
在去年11月中航協(xié)舉辦的中國(guó)航空物流發(fā)展座談會(huì)上，中航協(xié)理事長(zhǎng)李軍曾表示，我國(guó)航空物流發(fā)展面臨航空貨運(yùn)企業(yè)普遍經(jīng)營(yíng)困難、競(jìng)爭(zhēng)能力較差等問(wèn)題，問(wèn)題主要不在規(guī)模數(shù)量和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面，而是在發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展方式方面，應(yīng)根據(jù)我國(guó)航空物流市場(chǎng)格局，按市場(chǎng)規(guī)則，打破不同所有制界限，組合為大型的航空物流集團(tuán)公司。
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