勤儉持家有道 物流車上出招
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-07-05 查看次數(shù)：
對于公路運輸企業(yè)以及廣大物流散戶而言，最終影響其收益的，往往集中在運價的高低以及車輛日常運營成本的多少上。其中面對運價，大多企業(yè)和用戶只能一聲嘆息，高與低都無能為力。所以，越來越多的人將目光聚焦到物流車上，想要通過對它“節(jié)流”實現(xiàn)“增收”。
而說到車輛運營過程中的各種支出，無論車隊管理費用、車輛維修養(yǎng)護，還是司機人員開銷、各類稅收與罰款，似乎都不及燃油成本這項開支大。有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，物流車輛在使用期間產(chǎn)生的各項花費以及燃油費用居然占比達到三成以上，其也愈發(fā)深刻地影響著企業(yè)和用戶的購車與用車行為。
尤其是今年以來，國內(nèi)油價起落頻繁，截至12月中旬，已經(jīng)罕見地出現(xiàn)“四起四落”。而對于每次油價下調(diào)，運輸企業(yè)和物流用戶都很在意，他們認為成本就是這樣一點一滴節(jié)省出來的。舉例來看，一輛載重30噸的大貨車，當油價每噸下調(diào)300元時，單車單月就能節(jié)省油費近千元。
如此不難看出，擁有一定數(shù)目物流車的運輸企業(yè)，若能在載貨工具上做足文章，在燃油費上多“動手腳”，運營成本或可降低不少。而且，在全球能源日益趨緊、各行各業(yè)倡導環(huán)保的當下，一旦找到買車和用車時候的適當“招法”，必然有助于運輸企業(yè)和廣大散戶朋友實現(xiàn)“勤儉持家節(jié)約有道”。
會 買
要想讓自家的“愛車”開起來既省油又給力，就要在選購之初動足腦筋。眼下，很多車企都在大聲宣講“節(jié)油為王”的道理，并針對用戶的低油耗需求推出一系列的節(jié)油版物流車。而這對廣大運輸企業(yè)和物流散戶而言，無疑是個福音。
比如，有些車企為了提高車輛的經(jīng)濟性，在創(chuàng)新技術(shù)應用、發(fā)動機改進、動力匹配以及車身設計上下了不少的功夫。其中，包括陜汽、福田等企業(yè)在內(nèi)，近年來都有節(jié)油版產(chǎn)品陸續(xù)面市。就以今年年初剛剛上市的歐曼GTL為例，其號稱“中國第一輛新型綠色節(jié)能重卡”，在此前結(jié)束的“第五屆中國國際卡車節(jié)油大賽”上，更是接連斬獲三項桂冠。
而追溯這款產(chǎn)品能夠擁有如此出色“戰(zhàn)績”的原因，該品牌相關(guān)負責人作了頗為全面的解讀。原來，歐曼GTL采用了創(chuàng)新性能量回收再利用技術(shù)，可將發(fā)動機排氣管排出的熱能、廢氣再循環(huán)冷卻的熱能回收再利用，從而減少排放和能量消耗的同時，順利降低5%的油耗。加之，歐曼GTL車身采用空氣動力學設計，可有效降低滾阻和風阻；燃油霧化好，多態(tài)節(jié)油開關(guān)可實現(xiàn)高效省油；整車采用輕量化設計，全面降低自重之余，滿載拉貨更多也更節(jié)油；利用奔馳技術(shù)對動力系統(tǒng)進行的優(yōu)化匹配，更可助力整車節(jié)油能力再上一個新臺階，使其在同類產(chǎn)品中技壓群雄。
再比如，前面已經(jīng)提到的輕量化設計，可以說正風靡業(yè)界。不止歐曼GTL，包括中國重汽、華菱等車企在內(nèi)，都在這類產(chǎn)品上落足了本錢。其中，在公路運輸領(lǐng)域一直表現(xiàn)不俗的一汽解放，還將輕量化設
計放到了掛車身上。據(jù)報道，一汽
解放的這款輕量化掛車，將通過與
牽引車的最佳匹配，降低汽車列車自重以及空氣阻力，最終實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和運輸效率的提高。而測試數(shù)據(jù)則顯示出，在每小時80~90公里的時速下，該產(chǎn)品百公里空車油耗可以降低2~4升，重車油耗則可降低5升以上。
同時，追求燃油費用的省之又省，還有一個辦法，那就是干脆放棄傳統(tǒng)的汽、柴油物流車，而選購日益火暴的天然氣產(chǎn)品。目前，陜汽、重汽、華菱、北奔、福田、江淮等企業(yè)都在布局天然氣卡車市場，一些企業(yè)更是持續(xù)推出各類營銷、促銷活動，以搶占更大的市場份額。此前，東風商用車發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，更是證明了天然氣卡車的經(jīng)濟性非同凡響：不考慮油價上調(diào)因素，以眼下柴油和天然氣市場價格計算，一輛東風天然氣牽引車在使用壽命內(nèi)可以節(jié)省七十萬元左右的燃料消耗費用。
并且，競爭激烈的市場上，天然氣卡車也已殺出一片新天地。就拿中國重汽近年來的天然氣產(chǎn)品銷量為例，2005年其研發(fā)生產(chǎn)了天然氣重型發(fā)動機，如今幾年下來，市場份額不斷擴大不說，銷量更是從2009年的約100輛發(fā)展到了2012年的超過4000輛。其他企業(yè)，如華菱、北奔等更是將天然氣卡車“送”到了國外。據(jù)了解，已經(jīng)在天然氣重卡開發(fā)上取得諸多成績的華菱，在東南亞國家很受歡迎，現(xiàn)已累計出口天然氣重卡近2000輛。
善 用
再省油的物流車輛，也要正確、合理地使用才行。一些司機接受記者采訪時曾表示，同樣的車不同的人總能開出不同的油耗來，這足以證明駕駛是個技術(shù)活。而一些車企也看中了這一點，一心一意致力于幫助司機師傅提高駕駛水平。
比如，一些由車企或行業(yè)機構(gòu)組織的卡車節(jié)油大賽，就很受運輸企業(yè)和物流用戶的歡迎。一些物流公司和個體司機積極組隊參與這類節(jié)油賽事，不止是為提高企業(yè)自身的知名度或“忙里偷閑、放松一下”，更多人還是為了借助這一賽事平臺，相互交流駕駛技能，幫助自家的“愛車”提高節(jié)油水平。
于是，我們看到，中國國際卡車節(jié)油大賽從2006年的第一屆走到了今年的第五屆；下半年舉辦的福田奧鈴輕卡勒芒賽華中大區(qū)決賽更將“科技節(jié)油”定為了賽事主題……其中，在鄭州的輕卡勒芒賽現(xiàn)場，冠軍選手周國平告訴記者，轉(zhuǎn)彎、直線、過路障，處理行車過程中的每一個細節(jié)都會左右油耗大小，作為駕駛?cè)藛T，必須小心應對，馬虎不得。在他看來，“什么路段都像跑直線的方式開，油耗一定下不來，要懂得駕駛方式的自如變換”。同時，還有一些司機指出，要根據(jù)所載貨物和具體路況、天氣選擇駕駛方式，“像是跑城市物流的，開起車來就要盡量保持勻速，少踩剎車”。
除了培訓司機的駕駛技能，廣大運輸企業(yè)還要慧眼識珠，找到合適自己的綜合運輸解決方案供應商。眼下，車企普遍信奉的一句話是賣產(chǎn)品不如賣服務，賣服務不如賣方案。而用戶是只買對的，不買貴的，運輸企業(yè)若能成功選擇一家方案提供商，則可助其物流車輛降低運營成本。具體來看，一些車企已經(jīng)著手根據(jù)運輸企業(yè)的架構(gòu)設置、貨運路線、車隊管理、運營體系和信息系統(tǒng)的使用等情況，為運輸企業(yè)制定出合理的運輸戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、流程、管理制度、IT規(guī)劃等。像沃爾沃卡車，更將駕駛?cè)藛T的技能培訓作為方案內(nèi)容之一，銷售給運輸企業(yè)，而這都有助于運輸企業(yè)降本增效。
此外，若想借助運輸車輛降本增效，還可以選擇讓車子“智能”起來，選裝信息化系統(tǒng)。其中，以車聯(lián)網(wǎng)為主的信息化技術(shù)撲面而來，開始為用戶降低油耗出謀劃策。據(jù)介紹，陜汽推出的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)由車載智能終端、管理網(wǎng)站、呼叫中心三大子系統(tǒng)構(gòu)成，車載智能終端和整車動力、電器路相連，可以采集車輛信息，并將信息上傳至管理網(wǎng)站，供管理者對油耗、駕駛行為、車輛檢測、維修保養(yǎng)、車輛整體運行狀況等信息作出解析，進而向用戶提供科學的駕駛行為和油耗管理報表，有效降低車輛磨損和油耗。而上汽大通、江淮星銳、福田汽車等廠家也都在打這張王牌。
當然，運輸企業(yè)和物流用戶想要“持家有道”，辦法還有很多。像是選購車輛的時候多想一步，將車輛的使用壽命和二手殘值列入考慮內(nèi)容，或選擇如甩掛運輸?shù)认冗M運輸方式。在車輛使用的過程中，不去超載，避免罰款；車隊管理進一步改良，制定績效管理制度，提高單車運輸效率，實現(xiàn)“低油耗”下多拉快跑。還有在輪胎的替換上，主動選擇綠色節(jié)能產(chǎn)品；車輛維修保養(yǎng)方面，做到及時、認真對待，既要選購正宗備件,還要在正規(guī)維修點或4S店為車輛“體檢、治病”。
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